En esta ocasión, presentamos el sistema de autogas del Lexus RX450H híbrido. Este modelo de segunda generación está equipado con un motor V6 de 3.5 litros de aspiración natural con inyección indirecta. Además, el Lexus 450H cuenta con dos motores eléctricos que generan una potencia máxima de 299 caballos de fuerza.
El motor de combustión del LEXUS RX450H es ideal para la instalación de un sistema de GLP. La inyección indirecta es una tecnología en la que destaca la línea de controladores KME NEVO-SKY JET. Estos controladores están disponibles en versiones de 4, 6 e incluso 8 cilindros. Incorporan mecanismos avanzados que permiten un ajuste preciso del sistema de GLP. La línea de controladores JET también gestiona fácilmente los sistemas Start&Stop y, como en el caso del LEXUS RX450H, los vehículos híbridos. El único inconveniente podría ser la apertura frecuente de la multiválvula del depósito, que se puede oír en el habitáculo. Esto se debe a motivos de seguridad y legales. Cada vez que se apaga el motor, el controlador debe cerrar la multiválvula. Esto significa que, al volver a arrancar el motor, la multiválvula se volverá a abrir. Sin embargo, esto no afecta al consumo de gasolina, ya que los controladores NEVO-SKY cuentan con mecanismos avanzados que permiten un cambio rápido al funcionamiento con autogas.
¿Resulta rentable instalar autogás en un sistema híbrido? Dada la alta eficiencia de combustible de los coches híbridos, esta pregunta surge con frecuencia. En la práctica, el ahorro se aprecia en la conducción urbana, donde se utilizan principalmente los motores eléctricos. Sin embargo, las mayores ventajas de las instalaciones de autogás se obtienen en carretera, donde el motor de combustión funciona prácticamente de forma continua.
