![TAPO2 ANALOG 5A [NOWOŚĆ!]](https://kme.eu/kme/wp-content/uploads/2026/08/TAPO2_5A.jpg)
Opis
Wariator kąta wyprzedzenia zapłonu TAPO2 ANALOG 5A
Wariator KME TAPO2 to urządzenie mikroprocesorowe przeznaczone zarówno do najnowocześniejszych, jak i starszych silników benzynowych pracujących na gazie LPG lub CNG. Wariator zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia efektywności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz poprawy sprawności silnika.
Ze względu na wyższą liczbę oktanową gazu LPG i CNG oraz dłuższy czas spalania mieszanki powietrzno-gazowej zachodzi potrzeba przystosowania układu zapłonowego poprzez użycie wariatora KME TAPO2.
Wersja ANALOG 5A
Wariator TAPO ANALOG 5A obsługuje indukcyjny czujnik wału i do 4 cyfrowych czujników położenia wałków rozrządu.
Pozostałe wersje wariatora TAPO2
• ANALOG 5D – obsługuje cyfrowy czujnik wału i do 4 cyfrowych czujników wałków
• DIGITAL 3D – obsługuje cyfrowy czujnik wału i do 2 cyfrowych czujników wałków
• ANALOG 3A – obsługuje indukcyjny czujnik wału i do 2 cyfrowych czujników wałków
FUNKCJE
• Przeznaczony do: LPG i CNG
• Obsługa czujnika wału korbowego i do 4 wałków rozrządu uwzględniając zmianę faz rozrządu
• Obsługa zmiennych faz rozrządu
• Automatyczne skanowanie przebiegu z czujnika wału korbowego oraz z czujników wałków rozrządu
• Możliwość podłączenia sygnału MAP (lub TPS) zwiększające możliwości kalibracyjne
• Wbudowany rejestrator przebiegów
• Innowacyjna metoda inteligentnej zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu dla najnowszych silników
• Obsługa aut wszystkich generacji silników benzynowych
• Urządzenie opracowane do nowoczesnych silników z bezpośrednim (DI) i dualnym (DI+MPI) wtryskiem paliwa
• Wbudowane mechaniczne przekaźniki zapewniające prawidłową pracę w przypadku awarii
• Posiada galwaniczną izolację dla wszystkich czujników, co zapewnia stabilną pracę urządzenia
• Mapa 3D lub mapa 2D
KORZYŚCI
• Zmniejszenie zużycia paliwa: LPG do 10%, CNG do 15%
• Wzrost mocy silnika: LPG do 6%, CNG do 15%
• Zwiększone bezpieczeństwo pracy instalacji gazowej starszych generacji poprzez zmniejszenie ryzyka powstawania wybuchów powrotnych w kolektorze dolotowym
