DIRECT DYNAMIC – Nowa energia na gazie
Direct Dynamic to przełomowa strategia wyzwalania wtryskiwaczy. Systemy KME NEVO-SKY DIRECT weszły na rynek w 2017 roku. Od 2019 KME produkuje flagowy system oparty na sterowniku KME NEVO-SKY DIRECT Model 2. Są one postrzegane jako jedne z najlepszych na świecie systemów gazowych dla silników z wtryskiem bezpośrednim dla wymagających.
Od 30 czerwca 2022 r. dla naszych systemów NEVO-SKY DIRECT Model 2 udostępniamy każdemu (jak zawsze bezpłatnie) nowy program KME NEVO-SKY 5.0.5.0, który dzięki innowacyjnej strategii wyzwalania wtryskiwaczy gazowych nazwanej przez nas DIRECT DYNAMIC, znacząco ułatwia montażystom takie wystrojenie instalacji LPG aby praca silnika była “bardziej płynna” lub wręcz “aksamitna”. Takimi słowami opisywali swoje odczucia z jazdy kierowcy testujący samochody wyposażone w ten system. Hasło reklamujące nasz najnowszy produkt brzmi: “DIRECT DYNAMIC to nowa energia na gazie!” Ogromnym atutem naszego rozwiązania jest możliwość zastosowania tej technologii we wszystkich dotychczas zamontowanych instalacjach KME bazujących na sterowniku NEVO-SKY DIRECT Model 2.
DIRECT DYNAMIC
Założeniami tej technologii jest
- obsługa większej liczby silników (również najnowocześniejszych z normą emisji EURO 6D),
- prostsza kalibracja auta,
- ograniczenie zużycia benzyny,
- większa elastyczność silnika podczas pracy na gazie.
Rozwiązanie to powstało na bazie analizy wielu sterowników benzynowych i zastosowanych w nich najnowszych strategii oraz wielomiesięcznych testów prowadzonych przez inżynierów Działu Badań i Rozwoju firmy KME. Niezbędna była także współpraca z najlepszymi specjalistami z autoryzowanej sieci warsztatów KME, którym należą się szczególne słowa podziękowania. DIRECT DYNAMIC obsługuje wszystkie poprzednie strategie uwzględniając dynamiczną zmianę liczby wtrysków na jeden cykl pracy silnika.
Do 6 wtrysków na jeden cykl pracy i HEMI/ECO
Dla nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny praca na wielu wtryskach w jednym cyklu to normalność. Sterownik NEVO-SKY DIRECT obsługuje do 6 wtrysków na jeden cykl pracy. Strategia DIRECT DYNAMIC uwzględnia również pracę dla silników HEMI/ECO, czyli tych, które odłączają część cylindrów podczas pracy z małym obciążeniem. Są to auta z grupy Volkswagena. Rozwiązanie to stosuje także Mazda, Ford i GM. Należy pamiętać, że nawet silniki 3-cylindrowe pracują w pewnych warunkach na 2 cylindrach.
Dynamiczna zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku gazu
W nowej technologii DIRECT DYNAMIC wprowadzono automatyczną i dynamiczną zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku gazu. Pozwala ona na uniknięcie sytuacji, w której nie ma już czasu na podanie gazu dla dużych obciążeń.
Jednocześnie pozwala ona uniknąć tzw. “podsysania gazu przez cylindry”. Dzięki temu skład mieszanki gazowo-powietrznej jest cały czas optymalny i taki sam we wszystkich cylindrach.
Płynność i precyzja
Niezależnie od liczby wtrysków benzyny, liczby aktywnych cylindrów oraz budowy kolektora dolotowego, technologia DIRECT DYNAMIC zarządza wtryskiem gazu tak, aby optymalnie podawać gaz do silnika.
Algorytmy DIRECT DYNAMIC analizują wszystkie dostępne informacje o wtrysku benzyny i zapewniają bardziej precyzyjną i bardziej płynną obsługę przełączania się pomiędzy kilkoma wtryskami benzyny w cyklu.
Algorytm inteligentnie wykrywa wydłużanie i skracanie czasów wtrysku benzyny w następujących po sobie cyklach tak, aby jak najszybciej reagować na to, zwiększeniem lub zmniejszeniem dawki gazu.
Wprowadziliśmy także inteligentną obsługę krótkich czasów wtrysku gazu, zależną od minimalnego czasu otwarcia wtryskiwacza gazowego, co pozwala na chwilowe przepuszczanie krótkich wtrysków na benzynie, aby wyeliminować sytuacje, w których skład mieszanki gazowo-powietrznej będzie niestabilny.
Nadzorowanie ciśnienia paliwa
Nowe oprogramowanie wprowadza także mechanizm inteligentnego, automatycznego nadzorowania ciśnienia paliwa, aby zapewnić właściwe warunki dla układu wysokiego ciśnienia benzyny. Ma to na celu wyeliminowanie błędów diagnostyki sterownika benzynowego.
Nowy algorytm EZP-3D zarządza także emulacją zaworu pompy w układzie benzynowym. Bazuje on na danych zebranych na benzynie:
- mapa wysokiego ciśnienia,
- mapa niskiego ciśnienia,
- mapa sterowania pompy.
Dla tego typu emulacji wymagany jest dodatkowy emulator zaworu pompy KME EZP.
Moduł OBD
Oprogramowanie KME NEVO-SKY 5.0.5.0 usprawnia również pracę modułu OBD odczytującego dane ze sterownika benzynowego. Zostały przyspieszone odczyty danych, w szczególności gdy jest więcej sterowników OBD w aucie (np. w samochodach z automatyczną skrzynią biegów). Jest to również istotne w przypadku silników z cyfrowym czujnikiem ciśnienia paliwa.
Dual Port Injection i DualJet
Nowa wersja oprogramowania KME NEVO-SKY 5.0.5.0 wprowadza także obsługę silników DPI (Dual Port Injection) oraz DualJet. Są to silniki z pośrednim wtryskiem paliwa, w których zastosowano po dwa wtryskiwacze benzynowe na jeden cylinder. Występują one w autach marki Hyundai, KIA czy Toyota.
Do 4-cylindrowych silników DPI (Dual Port Injection) dedykowane są zestawy oparte na sterownikach firmy KME:
- KME NEVO-SKY JET OBD,
- KME NEVO-SKY JET EXPERT (8 cylindrów).
Do 3-cylindrowych silników DPI (Dual Port Injection) dedykowane są zestawy oparte na sterownikach:
- KME NEVO-SKY JET OBD,
- KME NEVO-SKY JET EXPERT (6 cylindrów).
Sterownik JET EXPERT obsługuje 8 lub 6 wtryskiwaczy benzynowych i przekształca ich sygnały sterujące w impulsy do sterowania 4 lub 3 wtryskiwaczy gazowych. Rozwiązanie to pozwala zoptymalizować koszty montażu instalacji gazowej do tego typu silników, przy zapewnieniu obsługi wszystkich trybów ich pracy.
Niezależnie od oprogramowania wprowadziliśmy usprawnienia hardware’owe w sterownikach z rodziny NEVO-SKY. Zmodyfikowaliśmy moduł odczytu prędkości obrotowej silnika oraz sygnału IGNITION (tzw. plusa po kluczyku/stacyjce). Modyfikacje zapewniają współpracę sterowników KME NEVO-SKY DIRECT Model 2 z najnowocześniejszymi algorytmami stosowanymi w sterownikach benzynowych.
