W czym możemy pomóc

Zapytaj nas, pomożemy Ci znaleźć rozwiązanie.

icon_widget_image Poniedziałek-Piątek: godziny otwarcia od 8:00 do 16:00 icon_widget_image ul. Aleksandra 24/26/26G 93-418 Łódź icon_widget_image +48 (42) 611 00 26 icon_widget_image kme@kme.eu sprzedaz@kme.eu
Image Alt
  /  Akademia KME   /  Nowości w programie KME NEVO-SKY 5.0.5.0
Logo Akademia KME-Reduktory

Nowości w programie KME NEVO-SKY 5.0.5.0

Przedstawiamy nowe oprogramowanie KME NEVO-SKY 5.0.5.0 z dnia 30.06.2022 do obsługi sterowników gazowych rodziny NEVO-SKY.

Oprogramowanie wprowadza nową innowacyjną strategię wyzwalania wtryskiwaczy gazowych DYNAMIC.
Założeniami tej technologii jest obsługa większej ilości silników (również tych najnowocześniejszych z normą emisji EURO 6D), prostsza kalibracja auta, ograniczenie zużycia benzyny oraz większa elastyczność silnika podczas pracy na gazie. Technologia DIRECT DYNAMIC to nowa energia na gazie.

Pełną listę zmian znajdziesz w programie lub poniżej:

[DIRECT] Dodano nową innowacyjną strategię wyzwalania wtryskiwaczy gazowych DYNAMIC

[DIRECT][DYNAMIC] Dodano mechanizm automatycznego upuszczania paliwa

[DIRECT][DYNAMIC] Dodano mechanizm cyklicznego dodawania benzyny

[DIRECT][DYNAMIC] Dodano mechanizm synchronizacji wtrysku gazu względem wtrysku benzyny

[DIRECT][DYNAMIC] Dodana wizualizacja momentu podania gazu względem wtrysków benzyny

[DIRECT] Dodano mechanizm OPOS – Ograniczanie Prądu Ograniczania Szpilki

[DIRECT] Dodano mechanizm innej wartości prądu ograniczania szpilki na kolejnych wtryskach w cyklu

[DIRECT] Dodano mechanizm dodatkowego filtrowania odczytów surowych czasów wtrysków (np. VAG 3.0)

[DIRECT] Dodano emulacje EZP 3D – emulacja zaworu pompy 3D

[DIRECT] Dodano możliwość opóźnienia aktywacji emulacji ECN po uruchomieniu silnika

[MPI] Dodano możliwość jednoczesnego działania przesunięcia wtrysku i dodawania benzyny

[MPI] Dodano obsługę samochodów z dwoma wtryskiwaczami benzynowymi na cylinder (DPI / DualJet)

[MPI] Dodno ostrzeżenie o używaniu wtryskiwaczy o zbyt małej rezystancji w sterowniku SUN

[OBD] Dodano możliwość pominięcia dodatkowych opóźnień przy komunikacji z kilkoma sterownikami OBD

[OBD] Dodano maksymalne obroty i maksymalne podciśnienie dla mechanizmu adaptacji OSA

[OBD] Dodano konfigurowalne opóźnienie połączenia z OBD po załączeniu zasilania sterownika gazowego

[OBD] Dodano nowe opisy kodów błędów OBD oraz udostępniono nowe kody w Kasowniku

[OBD] Dodano nowe tryby tymczasowo blokujące pracę kasownika OBD (Kasuj gdy cut-off, Kasuj gdy MAP < i RPM <, Kasuj gdy RPM >)

Udostępniono mechanizm synchronizacji w czasie rzeczywistym ustawień pomiędzy kilkoma sterownikami gazowymi w trybie MASTER-SLAVE

Synchronizacja działa tylko między kilkoma takimi samymi sterownikami gazowymi, np. “DIRECT + DIRECT”, “JET OBD + JET OBD”

Nie można synchronizować ustawień między różnymi rodzajami sterowników, np. “DIRECT + MAX”, “DIRECT + JET ECO”, “JET BASIC + JET EXPERT”

Proces synchronizacji ustawień należy rozpocząć dopiero po uprzednim włączeniu trybu MASTER-SLAVE na stronie konfiguracji we wszystkich

sterownikach gazowych

Podczas synchronizacji zmienione opcje sterownika MASTER będą automatycznie wysyłane do wszystkich sterowników SLAVE

Mechanizmowi synchronizacji nie podlegają następujące opcje (należy je zmienić ręcznie w każdym sterowniku):
liczba cylindrów, sekwencja zapłonów, wyzwalanie wtryskiwaczy gazowych, zbieranie mapy benzynowej i gazowej, zbieranie map ciśnienia benzyny,
kasowanie wszystkich map benzynowych i gazowych, ustawienia panelu kierowcy, konfiguracja trybu MASTER-SLAVE, ustawienia protokołu i kasownika OBD,
ustawienia emulacji wejścia/wyjścia dla obu kanałów, przypisanie wtryskiwaczy do banków i indywidualna korekta dla nich,
przełączanie panelem z benzyny na gaz i odwrotnie, kasowanie błędów sterownika gazowego

Dodano obsługę nowego czujnika analogowego CCT6 (5.5 bar)

Dodano obsługę nowego typu panelu kierowcy DG8 (okrągły, 1 dioda RGB)

Dodano na panelu kierowcy możliwość pokazywania poziomu gazu w trybie oczekiwania na przełączenie na gaz

Dodano dla panelu DG7 opcję używania schematu wizualizacji diod w trybie oczekiwania

Dodano dla paneli DG7 i DG8 możliwość wyświetlenia dodatkowych informacji o ich wersji oprogramowania

Rozszerzono mechanizm auto-powrotu od podciśnienia o dodatkowy warunek obrotów

Dodano nowy mechanizm auto-powrotu zależny od napięcia wejść analogowych

Dodano nowy mechanizm auto-powrotu zależny od ciśnienia gazu i obrotów

Udostępniono szybką komunikację i aktualizację przy użyciu interfejsów USB UART

Dodano nowe zakresy dla map korekt (także dodawania benzyny) i korekt liniowych: Ciśnienie niskie z OBD, Ciśnienie wysokie z OBD

Dodano automatyczną kompresję plików rejestratora (nie jest możliwe wczytanie tych plików w starszych wersjach oprogramowania)

Dodano możliwość zwiększenia precyzji odczytu obrotów silnika na podstawie sygnału z wałka rozrządu lub wału korbowego

Mechanizm Auto-Setup nie będzie już modyfikował źródła i dzielnika obrotów

Dodano możliwość ustawienia temperatury reduktora dla potrzeb zbierania map benzynowych i gazowych

Dodano nowe kody błędów sterownika gazowego: “Auto-powrót: Tgaz < i Obc. >”, “Auto-powrót: Tred < i Obc. >”, “Auto-powrót: Psys > i RPM <“

Aktualizacja schematów montażowych

Aktualizacja tłumaczeń językowych (m.in. dodano język francuski)

Usprawnienia w wyglądzie i działaniu programu

Pozostań z nami w kontakcie

Do jakiej listy chcesz się zapisać?